宏光V对于中国品牌有哪些借鉴意义

据中国乘联会数据统计，3月份，上汽通用五菱旗下新微客产品—宏光V总共卖出了3万台，上市仅仅过了三个月，上汽通用五菱旗下又增添了一款月销量进入“3万俱乐部”的爆款车。

摆在众人面前的除了疑问还是疑问，上汽通用五菱，这个多年来占据微客排行榜榜首的低调巨人，到底对中国市场施了什么魔法，为何近年来屡次推出的微客产品，从之光到荣光，到宏光，宏光S，再到宏光V，款款都能成为中国市场的爆款车，成功原因到底为何？

话题不得不从2015年初的一次媒体小型见面会开始说起，会上，上汽通用五菱副总经理袁智军保持了一如往常的低调，并没有针对中国微车市场做过多的目标阐述，只是针对他们公司为何要做宏光V做了几点开放性的讨论，但即便如此，这也是记者印象当中为数不多的几次，关于上汽通用五菱媒体见面会，当中最近期的一次。

近年来，给媒体最深的印象是，上汽通用五菱更多以产品示人，看到的消息也基本上都是产品销量，很少看到有媒体专门针对上汽通用五菱去做行业及领导人分析，而这一次罕见的为宏光V办了一次简短的行业媒体沟通会，而且还谈到了中国微车市场何去何从这样的行业问题，也可见宏光V在上汽通用五菱产品体系当中的重要性，确实，微车行业已经太多年没有令人振奋的消息了。

在2007年金融危机的影响下，中国汽车业一片哀鸿，特别是做为生产资料的微车来说，更加如此，******影响还主要体现在2008年上半年，大部分微车企业已经快接近停产停线的地步了，就在这悬崖边上，年底的4万亿投资及时救市，才让微车企业又重新活了过来，特别是汽车下乡政策的推出，一下子让整个行业进入了爆发式的增长，上汽通用五菱那一年产销量也从50万增长到了90多万，而其他微车企业也相应进入了发展的快速通道。

可毕竟救市政策是短暂的，在2010年下乡政策彻底退出后，中国微车企业又进入了低谷时期，到2015年至今，已经连续5年增长下滑，行业更出现了兼并重组的尴尬局面，北汽、昌河、哈飞等微车企业相继出现了困难，昌河先后在长安、北汽的收购下，停产罢工层出不穷，哈飞也在今年正式沦为长安福特的贴牌代工厂，而其他若干试图进入微车行业的自主品牌，也都相继调整了产品序列，向附加值更高的SUV、轿车领域做了转型升级。

直到2015年1月9日上汽通用五菱推出的宏光V前，整个微车行业并没有让人觉得眼前一亮的产品，而即便是宏光V，刚开始也并没有被市场看好，毕竟整个行业大趋势已经多年萎靡不振。

在当问到“在行业都急剧下滑的前提下，上汽通用五菱为何还要做宏光V？”时，袁智军这么回答记者：“我们主要是从这三点考虑的，第一，中国微客行业已经多年没有全新的产品，需要有行业企业先主动行动起来；第二，微车法规越来越严格，行业也必须要改革，中置后驱的结构形式在未来中国汽车市场会越来越少；第三，消费者的需求不断升级，对于安全性、舒适性已经有了很大提升，从这三点来看，显然，现阶段市场上的微客产品并没有完全满足以上要求，这也是为何微车行业连年下降的原因，为此上汽通用五菱要主动求变”。

但即便中国微车市场需求在变，微车做为生产资料属性并没有发生改变，市场上还是需要用微车来进行拉货快运，这也从2014年微客市场全年接近300万的总销量不难看出。