单月订单超3万 宝骏560为啥那么神？

虽然现在行业内有多个观点都在警示：SUV市场已经成为一片红海，高增长率将不复存在。但是现实的情况还是显示出我国消费者对于SUV车型的情有独钟。

中国汽车工业协会发布的8月数据显示，SUV依然以40%以上的增幅成为增长最快的乘用车细分市场。值得注意的是，8月份SUV销量排行中，中国品牌占据7个席位，这其中售价7.68万-8.98万元，且只有手动挡三款车型配置的宝骏560成为******的黑马，其以1.71万辆的销量轻松坐上SUV销量第三的宝座。

事实上该车7月份上市首月就取得9158辆销量，自7月18日上市以来，12天的销量达到9158辆，日均销量达到704辆，月订单量突破3万台，截止9月6日，累计用户订单已经超过4.8万辆。这一业绩堪称业界神话。

宝骏630这款车为啥这么火？或许我们已经对宝骏的另一款车宝骏730（MPV车型）有所了解，它自上市以来销量就稳定保持在2万辆的水平。可以说，宝骏这个品牌快把车卖成了快消品，几乎推出一款火一款，这到底是为什么？

定位精准——城乡结合部

定位理论是现代商业中一个重要理论，商品能否畅销定位十分关键，这决定了用户来源。我们看看宝骏560是怎么说的，“宝骏560，来自五菱的家用SUV“。

“来自五菱”这个旗帜鲜明地指出了宝骏560的用户主要来源于五菱基盘用户。五菱在中国车市的地位毋庸置疑，通过几十年的发展其早已是其他品牌难以超越的微客老大。数据显示，五菱累计销量已破1300万，其中仅五菱之光的累计销量就超过480万辆。而现在这些用户的潜在升级需求都被可能被宝骏560所吸收。

这并非妄谈。大概我们都见过这种场景：摆在街头的浑身是泥点儿的五菱面包车身上，贴满了各种广告，招租的、售卖小商品……因为五菱面包车实在太多，给这些车身上贴上花花绿绿的广告已经司空见惯，就像我们看到公交车身上隐瞒了广告并不感觉奇怪一样。

但是，当笔者在街上看到有贴着宝骏560宣传广告的五菱面包车从身旁擦肩而过时还是有几分惊喜。那么多的五菱用户，一人给车上贴一张广告，那得起到多大的宣传效果！这足以看出，上汽通用五菱在发动五菱用户购买宝骏560方面所做的努力有多么接地气。

事实上，汽车虽然已经成为代步工具，但代表车主面子的属性一直存在，所以真正让车主给车贴广告都不愿意，尤其豪华品牌等根本不会弄这些，况且交管局也不会同意。然而五菱用户为什么就愿意？

这与特定的消费群体文化密不可分。中国汽车工业协会与尼尔森在2013年联合发布的一份白皮书中就曾提醒，来自三、四线城市消费者占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，而在这68%来自三、四线城市的潜在消费者中，初次购车的消费者高达56%。

三四线城市正是五菱用户广泛存在的地域，俗话说就是城乡结合部，这部分消费者并不特别在乎所购车型的面子功能。记得以前就有一位宝骏的销售团队负责人向媒体表示过，宝骏品牌能成功就是因为瞄准了城乡结合部。我们都知道，在中国这部分群体才是最为壮大的人群，是广大的劳动人民，现在大多数品牌都在讲求渠道网络下沉到三四线城市，但是为了塑造品牌形象，并不愿意向五菱和宝骏一样诚恳地自我表达罢了。

产品实用——不玩虚的

上述报告还显示，在低线城市的消费观中，实用性是购车时的首要考虑因素，油耗、安全性和产品质量在消费者关注度的排名中名列前茅；而对舒适度、品牌知名度和车内配置的关注程度则相对较低。性价比不断提升的中国品牌显然更符合低线城市消费者的这种实用主义态度。

如此一来就很好理解，为什么只有手动挡车型的宝骏560还能广受欢迎，就是因为直击消费群体的痛点：便宜、空间大、配置花哨。拉人可以，拉货也可以，有流行的时尚科技功能能玩玩，还省油贼便宜，这就够了，对于其他的更高的要求可以说不在乎。

我们看一下宝骏560的实际情况，它是一款7座SUV，长宽高分别是4620mm/1820mm/1750mm，轴距达到2750mm，比起同是中国品牌的竞品哈弗H6、瑞虎5、长安CS75等车，轴距都长出50mm以上，空间想不大都难。更厉害的是，它起步价只有7.68万元，比另外几款车低了两万多元，能省两万元对于预算较为紧张但又想买一辆大SUV的消费者而言无疑有着巨大的诱惑力。

并且外观上看去也符合目前的审美主流，镀铬条的进气格栅、LED日间行车灯和转向灯、铝合金轮圈更是跟上潮流，还全系标配倒车雷达。内饰方面宝骏560和宝骏730相似，高配版上提供了具有GPS、手机映射、蓝牙等多种互动功能的8英寸中央触摸屏。

虽然动力上只有1.8L自然吸气发动机，且全部是手动挡，但是这已经不是重点，对于日常驾驶137匹马力的动力水平完全足够。关键是配置高，行李架、遥控钥匙是全系标配，胎压监测、前驻车雷达、倒车影像、ESC主动安全系统、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助、HHC上坡辅助等在中高配车型中可以看见。

体系强大——无敌的供应链与销售网络

配置丰富价格还低是怎么做到的？这就是五菱通过规模达到的“低成本，高价值”的模式，其背后有强大的供应链体系作支撑，前端有海量的销售网络打前阵。

宝骏730的成功让上汽通用五菱供应链体系踏上了一个新台阶，为560的突破再向上打下了一个坚实的基础。更严格的尺寸条件，使企业升级了冲压和焊接设备和工艺，引进了更高端的人才；高强钢的使用，迎来宝钢集团的全球首个低温热成型工厂落户柳东；全系使用马牌轮胎，让这个大型跨国集团调用东欧、东盟工厂的产能才能满足企业的需求。

除了供应商体系的保证，让宝骏560登上SUV前三甲的还有上汽通用五菱傲视同行的经销商网络。作为中国最接地气的汽车企业，上汽通用五菱在三四线城市和县乡镇深耕出了在店2800家销售网点和服务点，10万销售大军集体出动，通过广泛邀请老用户回来试驾宝骏560，头搞用户联谊会，在门前摆“坝坝宴”，在用户有喜事时奉上560作为喜庆车等最直接的方式，将车型上市的信息点对点的进行推送，这种遍地开花的渗透战术显然是其他竞争对手难以做到的。

眼下，宝骏560还没有达到销售最高点，因此产能还在爬坡。8月21日，上汽通用五菱宝骏二期整车工厂提前近半年竣工并正式投产，当务之急就是满足供不应求的宝骏560订单。总投资80亿元人民币的宝骏基地二期包括具备年产能40万辆整车及发动机、20万辆新能源汽车的生产能力，主要担负研发和生产宝骏品牌系列整车、发动机及相关配套零部件的重任。

随着新产能的启动，宝骏品牌的产品布局也进一步完善，自2010年宝骏品牌发布以来，五年间先后推出了宝骏630、宝骏乐驰、五座家用车宝骏610、7座家用车宝骏730、形成了从A级、A00级、以及MPV市场的产品覆盖。此次晋级车市三甲的SUV宝骏560使其在家用车领域的市场布局和竞争力进一步加强。