如虎添翼-试驾宝骏560智能手动档

宝骏560的热销程度想必不用我再特意强调，而大家对于560下一款产品需求也很一致，那就是增加自动档车型。因此，当收到试驾邀请的时候，有种终于来了的感觉，然而这次来的并非自动档，而是智能手动档。对于这个陌生的名词，我带着满肚子的疑问，来到了柳州。

四个问题快速了解新款宝骏560

Q1：智能手动档究竟是何方神圣？

所谓智能手动档，本质上其实还是手动档，只是在手动档的基础上增加了电子元器件（TCU）和换档执行器。

之所以名为智能手动档，主要原因是宝骏希望消费者把它理解为不用踩离合器的手动档车型，而并非真正的自动档。至于搭载自动档的车型，厂方表示正在计划中，预计会在年末与大家见面。

Q2：为什么要采用AMT？

而且考虑到宝骏560的销量主力基本集中在中高配车型上，因此智能手动档目前仅推出两款高配置车型，正式上市后将依据市场的需求情况来进行相应的车型调整。

Q3：AMT=顿挫？

变速箱的换档机构已经尽可能让动力的结合来得柔和些，加上掌握松油门升档的操作逻辑后，换档的平顺性已经十分接近普通的AT变速箱。

Q4：智能手动档车型在外观内饰上有什么变动？

驾驶：换档平顺性值得肯定

搭载在宝骏560智能手动档上的依旧是1.8L自然发动机，参数并没有变化，******功率为101kW（137PS）/5600rpm，峰值扭矩186N•m/3600-4600rpm，传动系统则是爱信的5速AMT变速箱。

其实宝骏560的手动档已属好开易上手的车型，但对于新手来说，去到斜坡起步或是拥堵的路况时，总难免手忙脚乱一番。如今有了智能手动档，无疑让左脚得以彻底解放。智能手动档的挡闸操作起来并不复杂，宝骏还在蛇形的P、R、N、D挡旁标上中文提示，方便第一次使用AMT的新手。

这台AMT带有蠕行功能，从N挡挂D挡，松开刹车后便会慢慢往前蠕行，从松刹车到开始蠕行的反应速度比赛某某的AMT要快，相当于已有一定驾龄的司机在操作离合器。开起来后，如果以AT的驾驶方式，一直踩着油门不放的话，由于少了液力变矩器的缓冲作用，1、2挡之间还是能感觉到一点挡位切换期间的动力中断，速度上来后，这种升档的间隙基本可以忽略。

正如前文所说，更适合这台变速箱的驾驶方法是“松一脚油门”，简单来说就是和驾驶手动档的技巧一样，只不过省却了踩离合的动作。经济模式下，变速箱默认在2000转左右换档，因此，在这个转速区间适时松一下油门，变速箱便会心领神会地升档。这个时机的掌握并不难，稍稍熟悉一下就能上手。

但个人其实更推崇手动模式，无论是换档的执行速度或是平顺性方面都比D档来得更加出色，任何速度下都能平顺地切换至想要的挡位，而且仪表盘上还带有升档提示以及主动降档功能，对于新手来说十分友好，只需要管好方向盘和留意升档时机就可以了。

D挡状态下，变速箱对降档的响应不算积极，如果需要提速超车的话，直接手动降档或是切换运动模式会更好些。在运动模式下，发动机转速将保持在3500转左右，同时升档时机也进一步延后，以换来更直接的加速响应。

需要留意的是，智能手动档车型的变速箱齿比并没有变化，80km/h巡航时转速在2200转左右。而试驾车经过一天的市区道路以及国道行驶，总里程为171km，加上不时的大脚油门加速，平均油耗也仅为7.9L/100km，油耗表现值得肯定。

以上内容来源于其它汽车网，作者：区广贤